Sly Yachts
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SlyBLOG
 
 Monday, April 21, 2008

Diamo voce a una domanda che ci viene posta da Sergio su velablog.com a proposito della verniciatura sui nostri scafi. La risposta è molto semplice. Le nostre barche non sono tutte verniciate: solitamente la maggior parte degli armatori ci chiede la verniciatura metallizzata, ma in passato abbiamo consegnato anche barche in gelcoat bianco.
Una cosa che non facciamo mai è utlizzare gelcoat colorato, perché scolora in due o tre anni. Le vernici scelte da Sly Yachts sono tutte vernici appositamente studiate per la nautica (Awl Grip o Du Pont Marine) date su un fondo epossidico, che offrono un'ottima garanzia sull'opacizzazione facendo sì che il colore rimanga brillante. Il Ral di queste vernici finisce poi in un database, condiviso in tutto il mondo, che consente a ogni armatore di trovare la propria vernice da qualunque rivenditore di zona.

What about the paints on our hulls...

We are answering to a question by Sergio from
velablog.com about the painting on our hulls. The answer is easy: our boats are not all painted. Normally the owners prefer coloured hulls, but in the past we delivered boats in white gelcoat too. What we never do is using coloured gelcoat, because it discolours in two or three years. The paints chosen by Sly Yachts are all marine paints (Awl Grip or Du Pont Marine), varnished on an epoxy background, and they offer the total guarantee against opacity, answering for bright colours. The Ral of this kind of varnish is collected in a database, visible alla over the world, which let the owners find exactly in each reseller the right colour . 

Sly team

Monday, April 21, 2008 11:34:15 AM (W. Europe Standard Time, UTC+01:00)
 Wednesday, March 26, 2008

Capita spesso che ci vengano poste domande di carattere tecnico come questa, considerato che la resina epossidica è un elemento standard nella costruzione dei nostri scafi e delle nostre coperte.
Iniziamo col dire che l’epossidica ha delle caratteristiche meccaniche del tutto superiori al vinilestere perché è più elastica, dunque meno fragile e “vetrosa”. Questo significa che sottoposta a deformazioni e sotto carico reagisce meglio. Addirittura non incorre mai in quelle microfratture dovute allo sforzo più tipiche delle altre resine.
La resina epossidica inoltre, grazie alle sue caratteristiche chimiche, è assolutamente esente da osmosi. Questo è un aspetto molto importante e ha come risultato uno scafo che “invecchia di meno” e dura di più.

What about the advantages of using epoxy resin in the hull lamination?

Sometimes it happens that people ask technical questions like this one, considering that epoxy is a standard element in the construction of our hulls and decks.
Then we can say that epoxy has much better mechanical properties than vinylester, because it is more elastic, less fragile and “glassy”. That means that when it is exposed to deformations and under stress it reacts better. It even never incurs the micro fractures, caused by effort, typical in the others resins.
Moreover, epoxy resin, thanks to its chemical features, is absolutely free from osmosis. This is a very important aspect and it gives, as result, a hull which “ages less and keeps more”.

Sly team

La laminazione di uno scafo Sly - Hull lamination

La tecnica di infusione con il sacco a vuoto con cui viene fissata la resina
Vacuum process

Wednesday, March 26, 2008 10:29:20 AM (W. Europe Standard Time, UTC+01:00)
 Tuesday, March 25, 2008

Sly yachts ha scelto di dotare tutte le sue imbarcazioni con alberi in carbonio facendoli diventare un elemento di serie in tutta la produzione. Questo perché la tecnologia è al centro della nostra ricerca, e perché nella nostra visione una barca leggera è più divertente e meglio manovrabile.
Un albero in carbonio, a parità di resistenza, è più leggero e consente di limitare la zavorra ottenendo un dislocamento ridotto. Il risultato è sicuramente una barca più performante, ma anche più facile da timonare. Il motivo è semplice, un minor peso delle antenne, unito al buon raddrizzamento derivante dal peso posizionato nel bulbo, riduce notevolmente il beccheggio e il rollio dell'imbarcazione. Anche grazie a questa scelta, in presenza di mare formato Sly yachts garantisce un ottimo passaggio sull’onda.
L’albero in carbonio ha poi un’altra proprietà. E’ molto più rigido rispetto a quello in alluminio e quindi si sposa meglio con i risultati ottenuti dalla ricerca nel campo della veleria. Vele sempre più rigide ottimizzano le loro performance su strutture dello stesso livello.
Infine, il fatto che il carbonio sia rigido non significa neppure che sia più fragile. Tutt’altro. Di fronte a un grosso carico il carbonio è in grado di flettere moltissimo resistendo di più alle sollecitazioni. Un classico esempio di queste caratteristiche meccaniche ci viene dal mondo dell’automotive e della formula Uno. Pensiamo ai telai delle vetture. Nel passato, quando erano in alluminio, a seguito di un grosso impatto, tendevano ad accartocciarsi, un po’ come le lattine. Attualmente, grazie alla nuova tecnologia, il guidatore è molto più sicuro perché nella collisione il carbonio assorbe l’urto senza piegarsi.

Why do we put only carbon masts on Sly yachts?

Sly Yachts has chosen to equip all its yachts with carbon masts, which represent a standard element in the production. That’s because we put technology in the centre of our project and also because in our vision a light boat is more enjoyable and easy to control.
Carbon masts, resistance being equal, are lighter than the aluminium ones, so you can limit the ballast, obtaining a reduced displacement. The result is a more performing boat, easy to manoeuvre. The ground is simple to understand, a less weight in the antennas and the ballast in the bulb, reduce the boat pitching. Thanks to this choice, on rough seas Sly yachts guarantees a perfect crossing of wheels.
Carbon masts have also another property. They are more rigid than the others and they can be better combined with the new results obtained by the research in the sails field. Even more rigid sails can be better optimized on equal structures.
The rigidity of carbon masts doesn’t mean that they are more brittle. On the contrary under a big load the carbon fibre can flex more and endure the stress. We can borrow an example of these properties from the automotive world and Formula One. Let’s think about the chassis. In the past, when the chassis was in aluminium, after a deep impact, it could curl up like a tin. Now, thanks to the new technologies the driver is safer, because during the collision the chassis absorbs the crash without bending.

Sly team

Tuesday, March 25, 2008 10:25:41 AM (W. Europe Standard Time, UTC+01:00)